1. 배경 정보
더블 매스 플라이 휠(DMFW)은 1980년대 후반 자동차에 등장한 새로운 구성으로, 자동차 파워 트레인의 진동 분리 및 진동 감소에 큰 효과를 발휘합니다.
그만큼너트원래 플라이휠을 두 부분으로 나누는 것입니다. 한 부분은 원래 엔진의 한쪽에 남아 원래 플라이휠 역할을 하여 엔진의 회전 토크를 시동하고 전달합니다. 이 부분을 1차 질량이라고 하고, 다른 부분은 변속기의 회전 관성을 향상시키기 위해 구동계의 변속기 쪽에 배치됩니다. 이 부분을 2차 질량이라고 합니다. 두 부분 사이에는 환형 오일 캐비티가 있으며, 그림 1과 같이 이 캐비티에 스프링 충격 흡수 장치가 설치되어 플라이휠의 두 부분을 연결합니다. 2차 질량은 플라이휠의 관성 모멘트를 증가시키지 않고 구동계의 관성 모멘트를 증가시키고 공회전 속도 이하로 공회전 속도를 낮출 수 있습니다.
허시(Hexi) 기반 엔진 공장은 EK/CM/RY/SN/TB 등 5개의 듀얼 매스 플라이휠 엔진을 생산합니다. 이 5개 엔진의 듀얼 매스 플라이휠은 자동 조임 장치(OP2135)를 통해 조여지며, 듀얼 매스 플라이휠 조임 볼트는 Torx 볼트입니다. 조임 정확도는 매우 높아야 하며, 각도가 조금만 틀어져도 샤프트에 제대로 조여지지 않을 수 있습니다. 매 교대조마다 평균 15개의 부적합 제품이 발생하여 대량의 수리가 발생하고 생산 라인의 정상적인 운영에 차질이 발생했습니다.
현재 더블 매스 플라이휠 조임 스테이션은 볼트 토크를 모니터링하기 위해 토크 + 각도 (35±2)N·m + (30～45)° 제어 방식을 채택하고 있습니다. 또한, 듀얼 매스 플라이휠 볼트의 정적 토크는 매우 높습니다(기술 요구 사항: 65N·m ~ 86N·m). 이러한 토크 요구 사항을 충족하려면 조임 과정에서 슬리브(그림 3 참조)와 볼트의 정렬을 더욱 정확하게 해야 합니다. 따라서 본 논문에서는 실제 문제 사례를 기반으로 조사 및 분석을 수행하고, 더블 매스 플라이휠 볼트 조임의 적격률을 개선하기 위한 관련 솔루션을 제시합니다.
2. 너트의 부적절한 조임에 대한 조사
"잘못 조여지는 문제"러그 너트"는 전체 불합격자 수의 94.63%를 차지했으며, 이는 이중 질량 플라이휠 볼트 조임의 낮은 적격률을 초래하는 주요 문제였습니다. 주요 문제의 핵심을 파악한 후, 적절한 처방을 내릴 수 있습니다. 현장 상황 및 생산 상황을 종합하여 주요 연구 방향을 명확히 했습니다.
현상 조사 자료에 따르면, 2021년 1월부터 3월까지 459개의 듀얼 매스 플라이휠 볼트가 체결되지 않은 것으로 나타났으며, 샤프트 데이터를 분석한 결과, 표 1과 그림 6과 같습니다. 분석 결과, 듀얼 매스 플라이휠 볼트 중 25개가 체결되지 않은 것으로 나타났습니다. 장비 카메라의 오판, 팔레트의 부적절한 작동, 장비 원점 손실, 슬리브 손상 등과 같은 예측 불가능한 요인들이 더 큰 무작위성을 가지고 있습니다. 따라서 이 문제의 핵심은 이론적으로 1-25/459=94.83%의 확률로 해결될 수 있습니다.
3. 해결책
1. 플라이휠 죠의 툴링 이빨 마모에 대한 해결책
현장 플라이휠 클로 툴링을 점검한 결과, 플라이휠 클로 툴링의 이가 심하게 마모되어 플라이휠 링 기어와 효과적으로 맞물리지 못하는 것으로 나타났습니다. 장비 조임 과정에서 플라이휠이 흔들려 슬리브와 볼트의 정렬이 어긋났습니다. 또한, 조임 과정에서 슬리브가 볼트 밖으로 튀어나오거나 볼트 표면에서 공회전하여 조임 불량을 초래했습니다.
새로운 플라이휠 클로 툴링으로 교체하세요. 플라이휠 클로 툴링에는 사용 날짜가 표시되어 있으며, 클로가 마모되어 조임 과정에서 플라이휠이 흔들리는 것을 방지하기 위해 툴링은 3개월마다 교체해야 합니다. 그렇지 않으면 샤프트가 부적합해질 수 있습니다.
2. 트레이 베이어닛 풀림 해결 방법
현장 팔레트 재작업 기록을 확인하십시오. 재작업된 엔진 팔레트는 종종 021#/038#/068#/201#에 집중되어 있습니다. 그런 다음 팔레트를 검사한 결과 팔레트 고정 핀이 느슨하다는 것을 발견했습니다. 결과적으로 슬리브가 볼트와 정렬되지 않거나, 조임 과정에서 슬리브가 볼트에서 튀어나오거나, 볼트 표면에서 공회전하여 불합격 조임이 발생합니다. 팔레트 베이어닛의 고정 볼트가 느슨하면 베이어닛을 효과적으로 고정할 수 없습니다. 팔레트 고정 블록에는 긴 볼트(이전에는 짧은 볼트)를 사용하고 역방향 풀림 방지 너트를 사용하여 팔레트 베이어닛 고정 볼트가 느슨해져 베이어닛이 발생하는 것을 방지하십시오. 효과적으로 고정할 수 없어 조임 과정에서 플라이휠이 흔들리고 샤프트가 정렬되지 않아 불합격입니다.
3. 기기 카메라 촬영 방식 최적화
이 단계는 계획에서 가장 어려운 부분입니다. 참조할 매개변수가 없기 때문에 장비를 탐색하고 제어해야 합니다. 구체적인 계획은 다음과 같습니다.
(1) 원점좌표를 재수정한다
(2) 카메라의 사진 중심 보정 매개변수 프로그램을 증가시켜 사진의 중심 구멍 오프셋, 중심 좌표에 대한 보정값 및 보정량을 설정하고 중심 구멍 오프셋 위치를 보정합니다.
(3) 카메라 노출 보정 값을 조정합니다.
데이터는 3개월 동안 지속적으로 추적 및 수집되었습니다. 이 기간 동안 이중 질량 플라이휠 볼트 조임의 적격률이 변동했으며 촬영 매개 변수에 적절한 수정 및 조정이 이루어졌습니다. 4월 초에 노출 보정 값을 2,800에서 2,000으로 조정하고 조임 적격률을 97.75%로 높였습니다. 추적 작업 후 실패가 더 많았고 카메라 노출 값을 조정했습니다. 2,000에서 1,800으로 조정한 후 98.12%로 높였습니다. 조치를 통합하기 위해 추적 프로세스 중에 카메라 노출 값을 다시 최적화했습니다. 1,800에서 1,000이 되었고 4월의 최종 조임 합격률은 99.12%로 높았습니다. 5월과 6월의 조임 합격률은 99% 이상으로 지속적으로 추적되었습니다.
4. 듣기
그만큼 너트플라이휠은 현재 자동차에서 진동 차단 및 진동 감소 효과가 가장 뛰어난 장치입니다. 디젤 엔진의 진동은 가솔린 엔진보다 큽니다. 디젤 엔진의 진동을 줄이고 승차감을 향상시키기 위해 유럽의 많은 디젤 승용차는 현재 듀얼 매스 플라이휠을 사용하여 디젤 엔진 차량의 승차감을 가솔린 엔진 차량과 유사하게 만들었습니다[6]. 중국에서는 FAW-폭스바겐의 보라 수동 변속기 세단이 듀얼 매스 플라이휠 채택에 앞장섰습니다. 듀얼 매스 플라이휠에 대한 시장 수요는 지속적으로 확대되고 있으며, 조임 자격 요건 또한 점점 더 높아지고 있습니다[7]. 본 논문에서는 더블 매스 플라이휠 조임 부적합으로 이어지는 일반적인 문제를 분석하고, 근본 원인을 찾고, 문제 해결 방법을 수립하고, 문제를 근본적으로 해결합니다. 현재 장비는 원활하게 작동하고 있으며, 합격률은 99% 이상을 유지하고 있습니다. 이 문제의 해결은 인건비 절감 및 공장 품질 향상에 긍정적인 영향을 미칩니다.
게시 시간: 2022년 9월 29일
