1. 배경 정보
이중 질량 플라이휠(DMFW)은 1980년대 후반 자동차에 등장한 새로운 구조로, 자동차 동력 전달 장치의 진동 차단 및 진동 감소에 큰 효과를 나타냅니다.
그만큼러그 너트기존 플라이휠을 두 부분으로 나누는 것입니다. 한 부분은 기존 엔진의 한쪽에 남아 엔진의 회전 토크를 시동하고 전달하는 기존 플라이휠 역할을 합니다. 이 부분을 1차 질량이라고 합니다. 다른 부분은 변속기 측에 배치되어 변속기의 회전 관성을 향상시킵니다. 이 부분을 2차 질량이라고 합니다. 두 부분 사이에는 환형 오일 캐비티가 있으며, 이 캐비티에는 스프링 충격 흡수 장치가 설치되어 플라이휠의 두 부분을 연결하는 역할을 합니다(그림 1 참조). 2차 질량은 플라이휠의 관성 모멘트를 증가시키지 않고 구동계의 관성 모멘트를 증가시켜 공회전 속도 이하의 공진 속도를 낮출 수 있습니다.
허시(Hexi) 기지 엔진 공장에서는 EK/CM/RY/SN/TB 등 5가지 듀얼 매스 플라이휠 엔진을 생산합니다. 이 5개 엔진의 듀얼 매스 플라이휠은 자동 스테이션(OP2135)에서 조립되며, 조립에 사용되는 볼트는 토크스(Torx) 볼트입니다. 높은 조임 정밀도가 요구되며, 각도의 미세한 편차라도 축에 제대로 조여지지 않는 문제를 야기합니다. 평균적으로 교대 근무당 15개의 불량품이 발생하여 많은 수리 작업이 초래되고 생산 라인의 정상적인 가동에 차질을 빚고 있습니다.
현재 이중 질량 플라이휠 조임 스테이션에서는 볼트 토크 모니터링을 위해 토크+각도(35±2)N·m+(30~45)°) 제어 방식을 채택하고 있습니다. 또한, 이중 질량 플라이휠 볼트의 정적 토크는 크기 때문에(기술 요구 사항: 65N·m~86N·m), 이러한 토크 요구 사항을 충족하기 위해서는 조임 과정에서 슬리브(그림 3 참조)와 볼트의 정렬을 더욱 정밀하게 해야 합니다. 따라서 본 논문에서는 실제 문제 사례를 바탕으로 조사 및 분석을 수행하고, 이중 질량 플라이휠 볼트 조임의 합격률을 향상시키는 관련 해결책을 제시합니다.
2. 휠 너트 부적절 조임 조사
"잘못 조이는 문제"휠 너트"전체 부적합 항목의 94.63%를 차지하는 이 문제는 이중 질량 플라이휠 볼트 조임 불량률이 낮은 주요 원인이었습니다. 근본적인 문제점을 파악함으로써 적절한 해결책을 제시할 수 있었습니다. 현장 및 생산 상황을 고려하여 향후 연구 방향을 명확히 했습니다."
현황 조사 데이터에 따르면, 2021년 1월부터 3월까지 459개의 이중 질량 플라이휠 볼트가 조여지지 않은 것으로 나타났으며, 축 데이터를 분석한 결과(표 1 및 그림 6 참조), 25개의 이중 질량 플라이휠 볼트가 장비 카메라의 오판, 팔레트 조작 불량, 장비 원점 상실, 슬리브 손상 등 예측 불가능한 요인으로 인해 조여지지 않은 것으로 확인되었으며, 이러한 요인들은 무작위성이 높은 것으로 나타났습니다. 따라서 이 문제의 핵심 원인은 이론적으로 1-25/459=94.83%까지 해결 가능한 것으로 분석되었습니다.
3. 해결책
1. 플라이휠 조의 공구 이빨 마모 문제 해결 방안
현장 플라이휠 클로 공구를 점검한 결과, 플라이휠 클로 공구의 톱니가 심하게 마모되어 플라이휠 링 기어에 제대로 맞물리지 않는 것으로 확인되었습니다. 장비 조임 과정에서 플라이휠이 흔들리면서 슬리브가 볼트와 정렬이 어긋나게 되고, 조임 과정에서 슬리브가 볼트에서 빠져나오거나 볼트 표면에서 헛도는 현상이 발생하여 불완전 조임으로 이어졌습니다.
플라이휠 클로 공구를 새것으로 교체하십시오. 플라이휠 클로 공구에는 사용 기한이 표시되어 있으며, 클로 마모로 인해 조임 과정에서 플라이휠이 흔들리는 것을 방지하고 불량 축 발생을 막기 위해 3개월마다 공구를 교체해야 합니다.
2. 트레이 베이오넷이 헐거워진 문제 해결 방법
현장 팔레트 재작업 기록을 확인하십시오. 재작업된 엔진 팔레트는 021#/038#/068#/201# 모델에 집중되어 있는 경우가 많습니다. 해당 팔레트를 검사한 결과, 팔레트 고정 핀이 헐거워진 것이 발견되었습니다. 이로 인해 슬리브가 볼트와 정렬되지 않거나, 조임 과정에서 슬리브가 볼트에서 이탈하거나, 볼트 표면에서 유격이 발생하여 제대로 조여지지 않는 문제가 발생합니다. 팔레트 베이오넷의 고정 볼트가 헐거워지면 베이오넷을 효과적으로 고정할 수 없습니다. 팔레트 고정 블록에는 연장 볼트(기존의 짧은 볼트)를 사용하고, 역회전 방지 너트를 사용하여 고정함으로써 팔레트 베이오넷 고정 볼트의 헐거움으로 인한 베이오넷 불량을 방지하십시오. 베이오넷이 제대로 고정되지 않으면 조임 과정에서 플라이휠이 흔들리거나 축이 어긋나는 등 불량이 발생할 수 있습니다.
3. 기기 카메라의 사진 촬영 방식을 최적화합니다.
이 단계는 계획에서 가장 어려운 부분입니다. 참고할 매개변수가 없기 때문에 장비를 직접 탐색하고 제어해야 합니다. 구체적인 계획은 다음과 같습니다.
(1) 원점 좌표를 다시 수정합니다.
(2) 카메라의 사진 중심 보정 파라미터 프로그램을 개선하여 사진의 중심 구멍 오프셋 등을 설정하고, 중심 좌표에 대한 보정값과 보정량을 설정하여 중심 구멍 오프셋 위치를 보정합니다.
(3) 카메라 노출보정값을 조정합니다.
3개월 동안 데이터를 지속적으로 추적 및 수집했습니다. 이 기간 동안 이중 질량 플라이휠 볼트 조임 합격률은 변동을 보였고, 이에 따라 촬영 매개변수를 적절히 수정 및 조정했습니다. 4월 초, 노출 보정값을 2,800에서 2,000으로 조정하자 조임 합격률이 97.75%로 증가했습니다. 추적 작업 후 불합격 사례가 증가하자 카메라 노출값을 2,000에서 1,800으로 다시 조정하여 합격률을 98.12%까지 높였습니다. 이러한 조치를 공고히 하기 위해 추적 과정 중 카메라 노출값을 1,800에서 1,000으로 다시 최적화한 결과, 4월 최종 조임 합격률은 99.12%까지 상승했습니다. 5월과 6월에는 조임 합격률이 99% 이상으로 지속적으로 유지되었습니다.
4. 에딩
그만큼 러그 너트플라이휠은 현대 자동차에서 진동 차단 및 진동 저감 효과가 가장 뛰어난 부품입니다. 디젤 엔진의 진동은 가솔린 엔진보다 크기 때문에, 유럽의 많은 디젤 승용차들이 디젤 엔진 차량의 승차감을 가솔린 엔진 차량과 유사하게 만들기 위해 이중 질량 플라이휠을 사용하고 있습니다[6]. 중국에서는 FAW-폭스바겐의 보라 수동변속기 세단이 이중 질량 플라이휠을 최초로 채택했습니다. 이중 질량 플라이휠에 대한 시장 수요는 지속적으로 증가하고 있으며, 조립 품질 기준 또한 점점 높아지고 있습니다[7]. 본 논문에서는 이중 질량 플라이휠 조립 불량의 일반적인 원인을 분석하고, 문제 해결 방법을 제시하여 근본적인 문제를 해결했습니다. 현재 해당 설비는 정상적으로 가동되고 있으며, 합격률은 99% 이상을 유지하고 있습니다. 이 문제 해결은 인건비 절감과 공장 품질 향상에 긍정적인 영향을 미칩니다.
게시 시간: 2022년 9월 29일
