1. 배경정보
DMFW(Double Mass Fly Wheel)는 1980년대 후반 자동차에 등장한 새로운 구성으로, 자동차 파워트레인의 제진 및 진동 감소에 큰 효과를 발휘합니다.
그만큼러그 너트원래 플라이휠을 두 부분으로 나누는 것입니다.한 부분은 원래 엔진의 한쪽에 남아 엔진의 회전 토크를 시동하고 전달하는 원래 플라이휠 역할을 합니다.이 부분을 기본 질량이라고 합니다.다른 부분은 변속기의 회전 관성을 개선하기 위해 드라이브라인의 변속기 쪽에 배치됩니다., 이 부분을 2차질량이라고 합니다.두 부분 사이에는 환형 오일 공동이 있고 그림 1과 같이 플라이휠의 두 부분을 연결하는 역할을 하는 스프링 충격 흡수 장치가 공동에 설치됩니다. 2차 질량은 관성 모멘트를 증가시킬 수 있습니다. 플라이휠의 관성 모멘트를 증가시키지 않고 트레인을 구동하고 공진 속도를 유휴 속도 이하로 줄입니다.
Hexi 기본 엔진 공장은 5개의 이중 질량 플라이휠 엔진, 즉 EK/CM/RY/SN/TB를 생산합니다.이들 5개 엔진의 듀얼 매스 플라이휠은 자동 스테이션(OP2135)에 의해 조여지며, 듀얼 매스 플라이휠을 조이는 볼트는 Torx 볼트이다.조임 정밀도는 높아야 하며 각도가 약간 어긋나면 축에 맞지 않는 조임이 발생할 수 있습니다.평균적으로 각 교대조마다 15개의 부적격 제품이 나타나 많은 수의 수리가 발생하고 생산 라인의 정상적인 작동에 영향을 미쳤습니다.
현재 이중 질량 플라이휠 조임 스테이션은 볼트 토크를 모니터링하기 위해 토크 플러스 각도(35±2)N m+(30~45)°의 제어 방법을 채택합니다.또한, 듀얼 매스 플라이휠 볼트의 정적 토크는 크다(기술적 요구사항: 65 N·m ~ 86 N·m).토크 요구 사항을 충족하려면 조임 과정에서 슬리브(그림 3 참조)와 볼트를 보다 정확하게 정렬해야 합니다.이러한 이유로 본 논문에서는 실제 문제 사례를 기반으로 조사 및 분석을 수행하고 이중 질량 플라이휠 볼트 조임의 적격률을 향상시키는 방법에 대한 관련 솔루션을 제안합니다.
2. 러그 너트의 부적격 조임 조사
"잘못 조이는 문제"러그 너트"는 전체 부적격자 중 94.63%를 차지하며, 이는 더블매스 플라이휠 볼트 조임률의 낮은 적격률을 초래하는 주요 문제점이었습니다. 주요 문제점의 핵심을 파악한 후, 적합한 약품을 처방할 수 있습니다. 장면과 결합하여 생산 상황 등을 파악하여 주요 연구 방향을 명확히 했습니다.
현상조사 자료에 따르면 2021년 1월부터 3월까지 듀얼매스 플라이휠 볼트 459개의 데이터를 조임하지 않고 샤프트 데이터를 분석한 결과 Table 1과 Figure 6과 같이 나타났다. 분석 결과, 이중 매스 플라이휠 볼트 중 25개는 장비 카메라의 오판, 팔레트의 부적절한 작동, 장비 원점 손실, 슬리브 손상 등 예측할 수 없는 요인으로 인해 조임에 실패한 경우가 더 많습니다. 무작위성.따라서 이 문제의 핵심은 이론적으로 1-25/459=94.83% 정도까지 해결될 수 있다.
3. 솔루션
1. 플라이휠 조의 툴링 톱니 마모에 대한 해결책
현장 플라이휠 클로 툴링을 점검한 결과, 플라이휠 클로 툴링의 톱니가 심하게 마모되어 톱니가 플라이휠 링 기어에 효과적으로 맞물리지 못하는 것으로 나타났습니다.장비를 조이는 과정에서 플라이휠이 흔들리고 슬리브가 볼트와 어긋나게 정렬됩니다.조임 과정에서 슬리브가 볼트에서 튀어 나오거나 볼트 표면에서 공회전하여 부적합한 조임이 발생합니다.
새로운 플라이휠 클로 툴링을 교체하십시오. 사용 날짜는 플라이휠 클로 툴링에 표시되어 있으며, 클로의 마모로 인해 조이는 과정에서 플라이휠이 흔들리는 것을 방지하기 위해 툴링은 3개월마다 교체되어야 합니다. 샤프트가 발생합니다.
2. 트레이 총검 풀림에 대한 솔루션
현장 파렛트 재작업 기록을 확인하세요.재작업된 엔진 팔레트는 종종 021#/038#/068#/201#에 집중되어 있습니다.그런 다음 팔레트를 검사한 결과 팔레트 고정 핀이 헐거워진 것을 발견했습니다.결과적으로 슬리브가 볼트와 정렬되지 않거나, 조임 과정 중에 슬리브가 볼트에서 튀어 나오거나, 볼트 표면에서 공회전하면 부적합한 조임이 발생합니다.팔레트 베이요넷의 고정 볼트가 느슨해지면 베이요넷을 효과적으로 고정할 수 없습니다.팔레트의 고정블럭은 확장볼트(기존 쇼트볼트)를 사용하고, 팔레트바요넷 고정볼트의 풀림으로 인한 베이요넷베이요넷을 방지하기 위해 역풀림 방지 너트를 사용하여 고정합니다.효과적으로 고정할 수 없어 조임 과정에서 플라이휠이 흔들리고 샤프트가 잘못 정렬되는 결과가 발생하며 이는 자격이 없습니다.
3. 장치 카메라의 사진 촬영 방법을 최적화합니다.
이 단계는 계획에서 가장 어려운 부분입니다.참조할 매개변수가 없기 때문에 장비를 탐색하고 제어해야 합니다.구체적인 계획:
(1) 원점 좌표를 다시 수정합니다.
(2) 사진의 중심 구멍 오프셋과 같은 카메라의 사진 중심 보정 매개 변수 프로그램을 늘리고 중심 좌표에 대한 보정 값 및 보정량을 설정하고 중심 구멍 오프셋 위치를 수정합니다.
(3) 카메라 노출 보정 값을 조정합니다.
데이터는 3개월 동안 지속적으로 추적되고 수집되었습니다.이 기간 동안 이중 질량 플라이휠 볼트 조임 속도가 변동했으며 사진 촬영 매개변수에 대한 적절한 수정 및 조정이 이루어졌습니다.4월 초에는 노출보정값이 2,800에서 2,000으로 조정됐고, 조임적격률은 97.75%로 높아졌다., 추적 작업 후 더 많은 실패가 발생했으며 카메라 노출 값이 2,000에서 1,800으로 조정되어 98.12%로 증가했습니다.조치를 통합하기 위해 추적 과정에서 카메라 노출 값을 다시 최적화했습니다. 1,800에서 1,000으로 증가했으며 4월의 최종 강화 통과율은 99.12%로 증가했습니다.5월과 6월의 긴축 통과율은 지속적으로 99% 이상을 기록했다.
4. 이딩
그만큼 러그 너트플라이휠은 현재 자동차에 있어서 최고의 진동차단 및 진동저감 효과를 가지고 있는 장치입니다.디젤 엔진의 진동은 가솔린 엔진의 진동보다 큽니다.디젤 엔진의 진동을 줄이고 승차감을 향상시키기 위해 현재 유럽의 많은 디젤 승용차는 이중 질량 플라이휠을 사용하므로 디젤 엔진 자동차의 승차감은 가솔린 엔진 자동차와 비슷합니다 [6] .중국에서는 FAW-폭스바겐의 보라(Bora) 수동변속기 세단이 듀얼매스 플라이휠 채택에 앞장섰다.이중 질량 플라이휠에 대한 시장 수요는 지속적으로 확대되고 있으며 자격 요건 강화에 대한 요구 사항도 점점 더 높아지고 있습니다[7].이 기사에서는 부적격 이중 질량 플라이휠 조임으로 이어지는 일반적인 문제를 분석하고 근본 원인을 찾아 문제 해결 방법을 공식화하고 문제를 근본적으로 해결합니다.현재 장비는 잘 작동하고 있으며 합격률은 99% 이상을 유지하고 있습니다.이 문제의 해결은 인건비 절감과 공장 품질 향상에 긍정적인 의미를 갖는다.
게시 시간: 2022년 9월 29일