새 타이어에 동적 밸런싱을 해야 하는 이유는 무엇입니까?
실제로 공장에서 생산되는 새 타이어에는 열악한 제품과 역동적인 균형이 있을 것입니다.휠 무게필요한 경우 균형을 유지하기 위해 추가될 것입니다. 구젠(Gu Jian) 등은 "고무 및 플라스틱 기술 및 장비" 저널에 "타이어 제조 공정이 타이어 균일성과 요소의 동적 균형 및 제어에 영향을 미친다"라는 제목의 논문을 발표했습니다.
논문에서는 실험에 사용된 새 타이어의 동적 밸런스 합격률이 94%라고 언급합니다. 즉, 동적 밸런스가 공장에서 출고될 때 품질이 좋지 않은 타이어를 구매할 확률이 6%라는 것입니다. 이러한 상황에는 여러 가지 이유가 있는데, 주로 타이어 가공 과정에서 발생하는 각 공정에 합리적인 오류가 있고, 이러한 오류가 합쳐지면 전체적인 고장을 초래할 수 있기 때문입니다.

인증된 타이어 장착 바퀴하지만 전체적인 균형은 반드시 그런 것은 아니다.
6%의 부적격 제품은 구매할 확률이 크지 않다고 할 수 있지만, 사실 새 타이어가 적격이라 하더라도 철제나 알루미늄 휠에 장착하면 새로운 전체가 되므로 동적 균형에도 문제가 생길 수 있습니다.
왕하이춘과 류싱은 "폭스바겐" 저널에 "휠 타이어 조립의 동적 균형에 대한 품질 관리 연구"라는 제목의 논문을 발표했습니다.
타이어 조립 과정에서 휠만의 동적 균형 고장률은 4.28%이고, 합격한 타이어를 장착한 후에는 전체 고장률이 9%로 증가합니다.

동적 밸런싱을 하지 않으면 어떤 일이 일어날 수 있나요?
말이 많은데, 동적 밸런싱을 하지 않으면 무슨 일이 일어날까요? 타이어가 터질까요?
원리에 따르면 타이어의 동적 균형 문제는 실제로 질량이 고르게 분포되지 않아 회전이 약간 무거운 느낌이 듭니다.
원심력의 무거운 쪽은 더 크고, 끌 수 없고, 가벼운 쪽은 그 반대가 될 수 있습니다.
상상해보세요. 가정용 세탁기나 건조기의 회전식 건조 과정은 역동적인 불균형입니다.
이로 인해 자동차의 다양한 상태, 바퀴 흔들림, 울퉁불퉁함, 점프 등이 발생합니다.
그리고 타이어, 스티어링, 서스펜션 등의 추가적인 마모와 파손으로 이어질 뿐만 아니라 연료 소모도 증가합니다.
타이어를 수리할 때 정렬을 위해 선을 그리는 것이 합리적일까요?
원칙적으로 원래 균형추를 고정하는 것도 중요합니다. 타이어 가게에 가면 이런 상황을 겪을 수도 있습니다. 작업자가 타이어나 휠에 표시를 하고, 포크를 긋고, 선을 그리고, 표시를 합니다.
타이어를 표시선, 즉 원래 위치에 장착한 다음 다시 장착하면 동적 밸런싱을 사용하지 않아도 됩니다.
이 방법은 이론적으로 가능하며, 타이어를 제거했다가 같은 위치에 다시 장착하는 것과 같으며 동적 균형은 변하지 않습니다.
하지만 일반적으로 타이어를 수리한 후에는 새 타이어를 사용하는 경우가 다르고, 기본적으로 무효이며, 전제는 타이어의 무게가 위에 있으므로 변화가 너무 클 수 없다는 것입니다.
따라서 타이어가 분해되고, 무게가 변경되면 동적 균형을 맞춰야 합니다.
왜냐하면 표시를 하더라도 장착 시에 항상 약간의 편차가 발생하고, 불균형도 약간의 편차이기 때문입니다.
게시 시간: 2023년 5월 22일