자동차 산업의 발전에 따라 타이어의 구조, 제조기술 및 성능은 지속적으로 개량, 개선되고 있으며, 타이어 밸브의 구조와 종류도 끊임없이 변화, 발전하고 있다. 일반적으로 타이어 밸브는 두 가지 범주로 나뉩니다. 하나는 육각 너트, 밸브 코어, 보호 캡 및 기타 부품으로 구성된 내부 튜브의 구성 요소 중 하나인 내부 튜브 밸브입니다. 두 번째는 금속 베이스, 밸브 코어 및 보호 캡으로 구성된 튜브리스 밸브입니다. 또한, 림 홀에 직접 장착할 수 있는 포장된 조롱박 모양의 튜브리스 밸브도 있습니다. 타이어 튜브와 튜브리스 타이어는 타이어 밸브를 통해 팽창, 기밀 및 수축되므로 타이어는 다양한 사용 요구 사항에서 필요한 압력을 유지할 수 있습니다. 그 중 내부 튜브 밸브는 당사 휠 조립의 조립 공정에서 널리 사용됩니다. 동시에 사용 과정에 몇 가지 문제가 있습니다.
밸브 노즐 어셈블리를 휠에 설치하고 간섭을 분석했습니다. 밸브노즐과 휠플레이트, 휠림의 간섭이 확인되었습니다. 밸브 노즐과 휠 플레이트 사이의 간섭은 4.76mm, 밸브 노즐과 림 사이의 간섭은 2.86mm, 전체 간섭은 7.62mm입니다. 팽창 과정에서 밸브 노즐 위치의 동적 변화로 인해 이론적 분석과 실제 상황에는 일정한 차이가 있습니다.
2. 개선의 용이성
밸브 노즐 어셈블리의 각 부분의 구조 매개 변수 분석에 따르면 밸브 너트와 개스킷의 개선으로 너트가 밸브 노즐에 삽입되어 밸브 노즐이 큰 조정 범위를 얻고 간섭을 줄일 수 있습니다. 밸브 노즐과 림 사이. 현재 일부 제조업체에서는 E03C 육각 너트를 사용하고 있으며 고착 현상이 널리 퍼져 있습니다. 그러나 밸브 너트를 육각형이 아닌 유형으로 변경하면 실속을 피할 수 있습니다.
정리하면 위의 표를 보면 밸브노즐의 굽힘각도를 84°로 굽히고 높이를 35mm로 했을 때 3.88mm의 틈이 생기는 것을 알 수 있다. 그러나 다른 육각 코어 너트, D08C 내부 튜브 원형 패드 및 패드 패드의 패드 두께의 영향으로 인해 높이를 크게 줄일 수는 없습니다. 이에 밸브노즐의 굽힘각도를 86°로 굽혀 높이를 35mm로 변경하고, 밸브너트를 비육각형으로 균일하게 변경하여 현장에서 테스트 및 검증하였다.
3.개선 효과
제품 비용을 늘리지 않고 림 강도와 설치에 영향을 주지 않는다는 점을 바탕으로 밸브 노즐의 구조와 액세서리를 개선하여 8.5-20 림과 밸브 노즐 간섭 문제를 완전히 해결하고 타이어의 생산 효율성을 향상시킵니다. 조립 사전 조립을 통해 용량 향상을 위한 강력한 지원 및 보장을 제공합니다. 동시에 판매 후 사용자를 부풀리는 문제도 해결됩니다.
게시 시간: 2022년 8월 12일