자동차 산업의 발전과 함께 타이어의 구조, 제조 기술 및 성능이 끊임없이 개선되고 향상되고 있으며 타이어 밸브의 구조와 유형도 끊임없이 변화하고 발전하고 있습니다.일반적으로 타이어 밸브는 두 가지 범주로 나뉩니다.하나는 육각 너트, 밸브 코어, 보호 캡 및 기타 부품으로 구성된 내부 튜브 구성 요소 중 하나인 내부 튜브 밸브입니다.두 번째는 금속 베이스, 밸브 코어 및 보호 캡으로 구성된 튜브리스 밸브입니다.또한 림 구멍에 직접 설치할 수 있는 포장된 조롱박 모양의 튜브리스 밸브도 있습니다.타이어 튜브와 튜브리스 타이어는 타이어 밸브를 통해 팽창, 기밀 및 수축되므로 타이어는 다양한 사용 요구 사항에서 필요한 압력을 유지할 수 있습니다.그중 내부 튜브 밸브는 당사의 휠 조립 조립 공정에서 널리 사용됩니다.동시에 사용 과정에서 몇 가지 문제가 있습니다.
밸브 노즐 어셈블리를 휠에 설치하고 간섭을 분석했습니다. 밸브 노즐과 휠 플레이트, 그리고 휠 림 사이의 간섭을 확인했습니다. 밸브 노즐과 휠 플레이트 사이의 간섭은 4.76mm, 밸브 노즐과 림 사이의 간섭은 2.86mm, 그리고 전체 간섭은 7.62mm였습니다. 팽창 과정에서 밸브 노즐 위치가 동적으로 변하기 때문에 이론적인 분석과 실제 상황 사이에는 어느 정도 차이가 있습니다.
2. 개선 조치
밸브 노즐 어셈블리 각 부분의 구조적 매개변수 분석에 따르면, 밸브 너트와 개스킷을 개선하면 너트가 밸브 노즐에 삽입되어 밸브 노즐의 조정 범위를 넓히고 밸브 노즐과 림 사이의 간섭을 줄일 수 있습니다. 현재 일부 제조업체는 E03C 육각 너트를 사용하고 있으며, 고착 현상이 널리 퍼져 있습니다. 하지만 밸브 너트를 육각형이 아닌 다른 너트로 교체하면 고착 현상을 방지할 수 있습니다.
요약하자면, 위 표에서 밸브 노즐의 굽힘 각도를 84°로 굽히고 높이를 35mm로 변경했을 때 3.88mm의 틈새가 발생함을 알 수 있습니다. 그러나 다른 육각 코어 너트, D08C 내부 튜브 원형 패드, 그리고 패드 두께의 영향으로 인해 높이를 크게 줄일 수 없습니다. 따라서 밸브 노즐의 굽힘 각도를 86°로 굽히고 높이를 35mm로 변경한 후, 밸브 너트를 비육각형 타입으로 균일하게 변경하여 현장에서 시험 및 검증했습니다.
3. 개선 효과
제품 원가를 증가시키지 않고, 림 강도 및 설치에 영향을 미치지 않는 것을 기반으로, 밸브 노즐의 구조 및 부속품을 개선하여 8.5-20 림과 밸브 노즐의 간섭 문제를 완전히 해결하고, 타이어 조립 전 조립의 생산 효율을 향상시키며, 용량 향상에 대한 강력한 지원과 보증을 제공합니다. 동시에, 애프터서비스 사용자의 공기 주입 문제도 해결됩니다.
게시 시간: 2022년 8월 12일
