자동차 산업의 발전과 함께 타이어의 구조, 제조 기술 및 성능이 지속적으로 개선되어 왔으며, 타이어 밸브의 구조와 종류 또한 끊임없이 변화하고 발전해 왔습니다. 일반적으로 타이어 밸브는 크게 두 가지로 나뉩니다. 하나는 튜브형 밸브로, 튜브의 구성 요소 중 하나이며 육각 너트, 밸브 코어, 보호 캡 등으로 구성됩니다. 다른 하나는 튜브리스 밸브로, 금속 베이스, 밸브 코어, 보호 캡으로 구성됩니다. 또한, 림 구멍에 직접 장착할 수 있는 호리병 모양의 튜브리스 밸브도 있습니다. 튜브형 타이어와 튜브리스 타이어는 밸브를 통해 공기를 주입, 밀봉 및 배출하여 다양한 사용 환경에서 타이어의 적정 압력을 유지할 수 있습니다. 이 중 튜브형 밸브는 당사 휠 조립 공정에 널리 사용되고 있습니다. 그러나 사용 과정에서 몇 가지 문제점이 발생하기도 합니다.
밸브 노즐 어셈블리를 휠에 설치하고 간섭을 분석한 결과, 밸브 노즐과 휠 플레이트 및 휠 림 사이의 간섭이 확인되었습니다. 밸브 노즐과 휠 플레이트 사이의 간섭은 4.76mm, 밸브 노즐과 림 사이의 간섭은 2.86mm이며, 총 간섭은 7.62mm입니다. 공기 주입 과정에서 밸브 노즐 위치가 동적으로 변화하기 때문에 이론적 분석과 실제 상황 사이에 약간의 차이가 있습니다.
2. 개선 측정
밸브 노즐 조립체의 각 부품 구조 매개변수 분석에 따르면, 밸브 너트와 가스켓의 개선을 통해 너트가 밸브 노즐에 제대로 삽입되어 밸브 노즐의 조정 범위를 넓히고 밸브 노즐과 림 사이의 간섭을 줄일 수 있습니다. 현재 일부 제조업체에서는 E03C 육각 너트를 사용하고 있는데, 이로 인해 걸림 현상이 빈번하게 발생합니다. 하지만 밸브 너트를 비육각형으로 교체하면 걸림 현상을 방지할 수 있습니다.
요약하자면, 위 표에서 밸브 노즐의 굽힘 각도를 84°로 하고 높이를 35mm로 했을 때 3.88mm의 간격이 발생하는 것을 알 수 있습니다. 그러나 육각형 코어 너트, D08C 내관 원형 패드 및 패드 패드의 두께 등의 영향으로 높이를 크게 줄일 수 없었습니다. 따라서 밸브 노즐의 굽힘 각도를 86°로 변경하고 높이를 35mm로 조정했으며, 밸브 너트를 비육각형형으로 교체하여 현장에서 시험 및 검증을 실시했습니다.
3. 개선 효과
제품 원가를 인상하지 않고, 림 강도 및 설치에 영향을 주지 않으면서 밸브 노즐의 구조와 부속품을 개선하여 8.5~20 림과 밸브 노즐 간의 간섭 문제를 완벽하게 해결했습니다. 이를 통해 타이어 조립 전 공정의 생산 효율을 향상시키고, 생산 능력 증대를 위한 강력한 지원과 보장을 제공합니다. 동시에 판매 후 사용자의 공기 주입 문제도 해결합니다.
게시 시간: 2022년 8월 12일
